打破“政策市”，讓車(chē)市回歸到5%-10%左右的增長(zhǎng)，讓市場(chǎng)的力量推進(jìn)行業(yè)的整合。

　　本周，“年內(nèi)不會(huì)出臺(tái)新的汽車(chē)業(yè)刺激政策”的消息，終于讓人松了一口氣。

　　現(xiàn)時(shí)的整個(gè)汽車(chē)業(yè)，用一個(gè)詞來(lái)形容就是“糾結(jié)”。按中汽協(xié)修改多次后的最新預(yù)測(cè)，如果下半年經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好，今年車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將突破2000萬(wàn)輛，取得約8%的增長(zhǎng)。但即使如此，汽車(chē)業(yè)也將罕見(jiàn)地經(jīng)歷連續(xù)兩年增速低于兩位數(shù)，市場(chǎng)因此被判斷為低迷。實(shí)際上，揭開(kāi)廠(chǎng)家壓庫(kù)的外套，目前終端市場(chǎng)確實(shí)掙扎在負(fù)增長(zhǎng)的邊緣。呼請(qǐng)?jiān)賮?lái)一輪“政策市”的聲音因此再度出現(xiàn)。

　　但時(shí)過(guò)境遷?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)大城市是一邊招攬汽車(chē)項(xiàng)目，一邊限購(gòu)；有些城市限購(gòu)，有些城市自行補(bǔ)貼汽車(chē)消費(fèi)。這樣的矛盾景象，足以讓政策制定者糾結(jié)不已。所幸的是，對(duì)“汽車(chē)社會(huì)病”的恐懼最終打敗了對(duì)刺激車(chē)市再次起飛的雄心。

　　這是好事。

　　記得2008年底，汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)的時(shí)候，整個(gè)汽車(chē)業(yè)和媒體都發(fā)自?xún)?nèi)心的歡呼，甚少有對(duì)大規(guī)模汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策的質(zhì)疑。但現(xiàn)在回頭看，那場(chǎng)盛宴也可視為一場(chǎng)災(zāi)難，其引發(fā)的市場(chǎng)激烈波動(dòng)所帶來(lái)的傷害，要遠(yuǎn)大于盛宴上的一時(shí)歡愉。

　　一邊推出三大刺激政策，一邊聲言要努力使車(chē)市增速達(dá)到每年10%，這種后來(lái)被證實(shí)嚴(yán)重失算的計(jì)劃，也說(shuō)明政策制定者對(duì)于中國(guó)車(chē)市的脾性仍是一知半解。而經(jīng)過(guò)這次嚴(yán)重失算，現(xiàn)在政策面偏向于“穩(wěn)中求進(jìn)”，回歸當(dāng)初10%的預(yù)期，這是進(jìn)步。仍不能理性的是部分市場(chǎng)參與者。

　　考慮再度出臺(tái)刺激政策已經(jīng)不合時(shí)宜，會(huì)使大城市交通擁堵和環(huán)境質(zhì)量進(jìn)一步惡化。單從市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)政策層面看，會(huì)讓“政策市”的邏輯不符合市場(chǎng)規(guī)律，也不符合公共政策的道義。因?yàn)樾枰?cái)政補(bǔ)貼的領(lǐng)域還很多，譬如教育等，買(mǎi)汽車(chē)不是財(cái)政最應(yīng)該著眼的事。打破“政策市”，讓車(chē)市回歸到5%-10%左右的增長(zhǎng)，讓市場(chǎng)的力量推進(jìn)行業(yè)的整合。

　　在中央主管部門(mén)至今沒(méi)答應(yīng)出臺(tái)新刺激政策的情況下，一些地方政府按捺不住，自行出臺(tái)補(bǔ)貼政策進(jìn)行“救市”。對(duì)于利潤(rùn)一下降就急著“找市長(zhǎng)”的企業(yè)，將不會(huì)是有能力的企業(yè)。躲過(guò)了一時(shí)的市場(chǎng)困難，又如何面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)？還不如利用市場(chǎng)調(diào)整的契機(jī)，精兵簡(jiǎn)政，搞好質(zhì)量才是根本之計(jì)。

　　但對(duì)于地方在公務(wù)車(chē)采購(gòu)上，明確支持自主品牌汽車(chē)，則應(yīng)該肯定。一種不準(zhǔn)確的比較：韓國(guó)面積和人口還比不上中國(guó)的一個(gè)大省，但在政府官員一致支持本土品牌的影響下，公眾也紛紛響應(yīng)，促使了現(xiàn)代、起亞的快速發(fā)展。

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