小型車(chē)發(fā)展與政策導(dǎo)向更是密切相關(guān)。最近，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》及國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)相繼公布；而為了落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)所進(jìn)行的油品質(zhì)量升級(jí)，導(dǎo)致油價(jià)上升……一系列因素昭示著小型車(chē)市場(chǎng)有望“換擋”提速。
　　大氣治理下小型車(chē)迎來(lái)機(jī)遇（平板車(chē)）
　　2012 年以來(lái)，中國(guó)陷入嚴(yán)重霧霾天氣，不少城市空氣中懸浮顆粒物濃度急劇升高，全國(guó)各地PM2.5陸續(xù)爆表，北京的數(shù)據(jù)更是一度逼近1000，重度霧霾天氣，令 全國(guó)窒息。與此同時(shí)，治理空氣污染的呼聲也越來(lái)越高。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)的氮氧化合物排放量占到全國(guó)1/3以上，是空氣中PM2.5的主要載體，機(jī)動(dòng)車(chē) 污染再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。（東風(fēng)后雙橋平板車(chē)）
　　為了應(yīng)對(duì)這一對(duì)公眾生活造成直接、顯著影響的空氣污染問(wèn)題，各地政府迅速做出反應(yīng)。先是北京向 PM2.5宣戰(zhàn)，推出“清潔空氣計(jì)劃”，稱將開(kāi)征擁堵費(fèi)、分區(qū)分時(shí)限行、淘汰大批老舊車(chē)。緊接著，國(guó)務(wù)院推出被稱為最嚴(yán)大氣治理政策的《大氣污染防治行動(dòng) 計(jì)劃》，從提升燃油品質(zhì)、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理、加快推進(jìn)低速汽車(chē)升級(jí)換代等六方面對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染進(jìn)行治理。而后，國(guó)家發(fā)展改革委推行備受爭(zhēng)議的油品質(zhì)量升級(jí) 加價(jià)政策，其中，車(chē)用汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至第四階段每噸分別加價(jià)290元和370元；從第四階段升級(jí)至第五階段每噸分別加價(jià)170元和160元，推動(dòng)了 油價(jià)的上漲。（解放前四后八平板車(chē)）
　　毫無(wú)疑問(wèn)，這一系列環(huán)保政策的推出，必將首要沖擊作為產(chǎn)品輸出方的汽車(chē)企業(yè)。為了應(yīng)對(duì)環(huán)保新政和油品升級(jí)，各汽車(chē)企業(yè)不得不進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，調(diào)整市場(chǎng)策略，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨再次變革和重新洗牌的局面。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家建議：“面對(duì)挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā) 展節(jié)能的小排量汽車(chē)，提高小型車(chē)的市場(chǎng)份額。其次應(yīng)加大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強(qiáng)高效動(dòng)力總成、車(chē)身輕量化等節(jié)能技術(shù)的研發(fā)及運(yùn)用，進(jìn)一步降低油 耗、減少排放?！保ń雌桨遘?chē)）
　　除了汽車(chē)企業(yè)備受沖擊外，作為產(chǎn)品使用方的消費(fèi)者也深受影響，尤其油品升級(jí)、油價(jià)上漲，直接導(dǎo)致用車(chē)成本及養(yǎng)護(hù)成 本大幅增加，而這將引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于買(mǎi)車(chē)的重新思考，更低油耗、更低排放的環(huán)保車(chē)型和技術(shù)，將受到消費(fèi)者的熱捧。在這樣的市場(chǎng)狀況下，代表著節(jié)能、環(huán)保的小 型車(chē)，重新回歸消費(fèi)者視線只是時(shí)間問(wèn)題。
　　在新政影響下，小型車(chē)即將回歸這一說(shuō)法，并不是沒(méi)有歷史依據(jù)的。從小型車(chē)在中國(guó)的發(fā)展來(lái) 看，其受政策影響非常明顯。曾經(jīng)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、汽車(chē)下鄉(xiāng)政策、汽車(chē)節(jié)能惠民等一系列政策的支持下，小型車(chē)著實(shí)輝煌了一段時(shí)間，一度十大暢銷轎車(chē)品牌 中，排量在1.6L以下的占了一半以上，市場(chǎng)份額更是高達(dá)62.85％，這種現(xiàn)象隨著各種利好政策的退出而終止。而此次政府一系列治污措施的出臺(tái)，小型車(chē) 市場(chǎng)將成為受益最大的細(xì)分市場(chǎng)，有望迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，再現(xiàn)輝煌。（湖北合力平板車(chē)）
　　技術(shù)助推小型車(chē)提速
　　盡管《大氣污染防治行 動(dòng)計(jì)劃》尚未付諸行動(dòng)，但是限行、收取擁堵費(fèi)等治污措施已引發(fā)社會(huì)熱議，贊同者有之，稱其“治標(biāo)不治本”的也大有人在。對(duì)此，專家表示：“大氣污染的防治 手段不能僅僅依賴限行、收擁堵費(fèi)等措施，更要尋求新的舉措，如在生產(chǎn)及治理領(lǐng)域，積極鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，從源頭根治污染?！?BR>　　無(wú)獨(dú)有偶，近日，在嘉興舉辦的“PUREDRIVE技術(shù)日產(chǎn)探秘之旅”發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)專家也發(fā)表了“以技術(shù)創(chuàng)新降低污染”的言論，并從專業(yè)的角度為新技術(shù)的 應(yīng)用指明方向：“如今傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的利用率已經(jīng)達(dá)到99%，為了進(jìn)一步降低油耗，未來(lái)車(chē)企的角力將集中于變速箱技術(shù)的革新?！保ń雌桨遘?chē)）
　　眾所周知，變速箱是決定油耗的一個(gè)很重要的因素，無(wú)論多么節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，總要與技術(shù)先進(jìn)的變速箱匹配才能發(fā)揮最大功效，正所謂，好馬配好鞍。（解放單橋平板車(chē)）
　　目前市場(chǎng)上流行的幾種主流變速箱分別是：AT、DSG和CVT。其中，CVT變速平順，技術(shù)穩(wěn)定可靠，油耗也比AT省15%，正逐漸被更多的跨國(guó)車(chē)企所應(yīng)用，尤其東風(fēng)日產(chǎn)旗下超過(guò)90%的車(chē)型都搭載了CVT無(wú)級(jí)變速箱。
　　而在小型車(chē)市場(chǎng)，CTV也逐漸成為包括自主品牌在內(nèi)的眾多小型車(chē)的主流配置，東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威、長(zhǎng)城凌傲、雪佛蘭Spark都搭上了CVT的快車(chē)道。其中 特別值得一提的是東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威，作為CVT的最佳“擁躉者”，東風(fēng)日產(chǎn)為新生代驪威配備了其最新優(yōu)化改良的全新智能XTRONICCVT無(wú)級(jí)變速 箱，該變速箱應(yīng)用全球先進(jìn)變速技術(shù)，使操控與節(jié)油實(shí)現(xiàn)最佳平衡，堪稱小型車(chē)CVT應(yīng)用的佼佼者。（東風(fēng)天錦平板車(chē)）
　　毋庸置疑，在油價(jià)重回8元時(shí)代的背景下，搭載CVT變速箱的小型車(chē)憑借更實(shí)惠的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成為消費(fèi)者選擇的重點(diǎn)。
　　本已趨向寂寥的小型車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)家節(jié)能環(huán)保、治污新政的推出再度迎來(lái)春天；而隨著國(guó)內(nèi)油品價(jià)格的上漲，以及民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，必將有更多的汽車(chē)企業(yè)加入到發(fā)展小型車(chē)的潮流中，小型車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

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