一方面是合資、自主都在廠商不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，意圖在產(chǎn)量和成本壓縮上搶占中國車市的最后競爭優(yōu)勢，另一方面經(jīng)銷商庫存上升開始面臨賠錢售車的經(jīng)營壓力。2012年廣州地區(qū)跟隨上海、北京成為第三個參與限購的城市，而隨之而來的可能還包括杭州等地區(qū)。綜合因素致使經(jīng)銷商的庫存壓力面臨中國汽車工業(yè)發(fā)展史上以來最為嚴(yán)峻的一年。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布“庫存系數(shù)” 10家企業(yè)緊張

　　在最近一次由中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的庫存系數(shù)中，全國經(jīng)銷商平均庫存系數(shù)為接近2個月。也就是說全國經(jīng)銷商平均庫存狀態(tài)為2個月左右，而在國際慣例中相對健康的庫存率要比這一數(shù)字低0.5。大于1.5則顯示新車銷售放緩經(jīng)銷商及廠商庫存壓力提升、小于1.5則顯示為市場對新車需求量放大經(jīng)銷商及廠商面臨向消費(fèi)者及時提供現(xiàn)車的壓力。

　　來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)表明：2012年6月份包含自主、合資、進(jìn)口三類的10個品牌綜合庫存系數(shù)超越了全國平均的1.98。這也顯示出了這10家車企面臨著更為嚴(yán)峻的壓力。其中庫存系數(shù)最的海馬汽車達(dá)到了6.71超越全國平均庫存系數(shù)3倍以上。10家當(dāng)中四家為日系品牌廣汽本田及謳歌紛紛告急；四家為自主品牌除了海馬汽車之外還包括奇瑞、一汽奔騰、吉利。通用旗下美系豪華品牌凱迪拉克庫存系數(shù)高達(dá)4.41超越全國平均值2倍以上。

　　廠方回應(yīng)“銷商庫存系數(shù)”

　　面對6月份有中國汽車流通協(xié)會公布的“庫存系數(shù)”，各家廠商反映出來不同的態(tài)度。網(wǎng)通社記者電話采訪了本田中國方面負(fù)責(zé)人，對方表示對于這一庫存系數(shù)“并不太同意他們的計算方法，從未對外公布過經(jīng)銷商的庫存率”。此外，鄭州日產(chǎn)公關(guān)負(fù)責(zé)人表示：鄭州日產(chǎn)訂單相對大宗商用車居多，系數(shù)類型與轎車類對比存在偏差。另外8月中旬廠商會有高溫假，所以之前預(yù)生產(chǎn)多一些以備零銷商手里有車，對庫存系數(shù)的看法持保留意見。"與此同時，吉利方面負(fù)責(zé)人也表示：“因前段時間部分新車上市，那個時間段開始向經(jīng)銷商發(fā)車，所以庫存量相對偏高，這里面影響數(shù)字的因素很多，單一的統(tǒng)計是不準(zhǔn)確的。”

　　2012年對于中國汽車行業(yè)是不平凡的一年，一邊是政府加大力度控制車輛的增加，一邊是各汽車廠商在中國擴(kuò)產(chǎn)，最后的結(jié)果導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨雙重壓力。但是我們也應(yīng)該看到這是市場發(fā)展中必須經(jīng)歷的一個過程，因為只有經(jīng)歷過才能夠總結(jié)經(jīng)驗進(jìn)步。我們相信未來中國汽車市場一定會找到平衡點(diǎn)，并更加健康的成長。

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